Alfa Roméo Sprint 17 QV

évolutions 2011

Remplacement du réservoir à essence

Mise en place d'un réservoir en ELTEX homologué CE (500x350x200+30).
Le but est de ne plus utilisé un réservoir métalique et faciliter les accès de maintenance.

Le plancher a été percé à cause de la hauteur du réservoir.

Le réservoir sera posé sur un berceau métalique. La pompe à essence est fixée sur le berceau pour faciliter son accès et la protéger.

Une sangle métalique maintient le réservoir dans son berceau.

Accès aisé.

La pompe à essence.

Un capot est fabriqué pour séparer l'habitacle du réservoir.

Mis en place, il sert aussi de cloison pare-feu.

Les fixations arrières du harnais ont été déplacées.

Une protection contre les projections et l ' échappementvia un demi-coffre en alu et une plaque réfractaire.

Rien n'est en dessous du niveau du plancher.

Vue de derrière.

Dégazage et connecteur rapide de remplissage hermétique (retournement).

Merci BOBO

évolutions 2010

Installation d'une pompe FACET et d'un régulateur de pression

Changement du décanteur par le même en alu ....soudé par un pro

Remplacement des tambours arrières par des disques

.

Difficile de trouver un essieu arrière d' Alfasud ou 33 avec ABS...

Récupération d'un système complet de frein avant d'une Uno s'intégrant dans les jantes 13"

Découpe des tambours...

... pour construire les moyeux.

Construction des supports d'étriers à partir d'une plaque de 10 mm.Le support est fixé avec la boulonnerie (adaptée) de la fusée.

L'avantage de pouvoir conserver les roulements et être en accord parfait avec les fusées

Mono-pistons 48mm, disques pleins 227 mm ,augmentation de la voie de 12 mm (épaisseur du disque)

Pose d'un décanteur/récupérateur plus grand

Fixé entre les carbu au dessus de la tringlerie des gaz.
Pour la hauteur, entre les 2 sorties du décanteur d'origine

Récupérer un bidon métalique

Fixation des connecteurs
Celui du centre approche la paroi opposée

Pattes de fixation sur la tringlerie des gaz

avec des silentbloc

Le petit "IN" est à ras pour le retour d'huile vers le moteur, le gros "IN" transfert la vapeur et le surplus d'huile.
Le "OUT" évacue la vapeur et l'huile après 8 dl

évolutions 2009

Passage au BOXER 1700 16V

alimenté par 2 carburateurs Weber 44.

Merci à tous les intervenants, et Bobo en particulier

Le moteur provient d'une 145 1700 16v. Pour exclure tout éléments électroniques, le distributeur vient d'une 1700 8s (même avance) ,le doigt est celui que l'on retrouve sur les Golf GTI 1600 ,rupteur à 6600.La poulie de vilebrequin est modifiée (pas d'accessoire) et le volant moteur (sans capteur magnétique) provient d'un Boxer plus ancien .